Riječ je o dionicama Medakovo – Ozimice, Ozimice – Poprikuše, tunel Prenj, Mostar sjever – Mostar jug, Mostar jug – Kvanj te Kvanj – Buna. Iz Autocesta FBiH podsjećaju kako je izabran izvođač radova za gradnju još jedne dionice na sjeveru, a riječ je o dionici Medakovo – Ozimice u dužini od 21,3 kilometara.
– Ovo je prvi put da JP Autoceste FBiH ugovara izgradnju više od 20 kilometara. Do sada je bila uobičajena praksa da se ugovara izgradnja dionica od 2 do 10 km. Vrlo brzo ćemo krenuti u izgradnju i posljednje dionice na sjevernom dijelu, Ozimice – Poprikuše, tako da je plan da sjeverni dio koridora od Sarajeva do Doboja bude završen do kraja 2025. godine – objasnili su pritom. Treba navesti i kako će dionica Medakovo – Ozimice s dionicom Putnikovo Brdo – Medakovo, čija je izgradnja počela krajem prošle godine, činiti funkcionalnu prometnu cjelinu.
Istodobno, kada je riječ o južnom dijelu koridora, iz Autocesta navode da su za dva najkompleksnija projekta – tunel Prenj i mostarsku obilaznicu raspisani natječaji i početak izgradnje planiran je sredinom ove godine. Tunel Prenj je sa stajališta struke jedan od najkompleksnijih objekata u povijesti građevinarstva Bosne i Hercegovine. Bit će dug 10,45 kilometara, a radit će se o devetom najdužem cestovnom tunelu u Europi. To će biti prvi takav tunel u Bosni i Hercegovini koji prelazi granicu od šest kilometara.
Kada je u pitanju susjedna dionica Mostar sjever – Mostar jug, bit će duga 14,2 kilometra. Prema idejnom projektu, planirana je izgradnja petlje Mostar sjever s bočnim naplatnim mjestom, pet tunela ukupne dužine oko šest kilometara i deset vijadukata/mostova ukupne dužine oko dva kilometra. Dužina otvorene trase je oko šest kilometara.
Strateški značaj
Federalni ministar prometa i veza Denis Lasić u izjavi za Večernji list navodi kako je nužno održati zamah u investicijskom ciklusu kada je riječ o izgradnji dionica na koridoru Vc te kako takvi procesi sa sobom nose niz pogodnosti koje se ogledaju i kroz zapošljavanja, ali i otvaranja novih perspektiva za razvoj domaćega gospodarstva. Lasić ističe kako bi bilo iznimno bitno do jeseni ugovoriti dvije strateški važne dionice na koridoru Vc, a to su Mostar sjever – Mostar jug, kao i tunel Prenj, a to bi u konačnici značilo novu fazu u izgradnji ovoga generacijskog infrastrukturnog projekta. Aktivnosti koje se provode na terenu upućuju kako su federalne vlasti odlučne ne samo zadržati već i ubrzati proces od čijeg okončanja najveću korist može imati cjelokupno gospodarstvo. Koridor Vc, koji će svojim južnim dijelom ostvarivati poveznicu na jadransko-jonski, a sjevernim na paneuropski koridor X, bit će žila kucavica gospodarskog potencijala Federacije, ali i države u cjelini te će, osim skraćivanja vremena putovanja, otvoriti i nove perspektive ulagačima.
